1、汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
2、同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
3、因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
(相关资料图)
4、独立悬架的优点和缺点独立悬架是每一个车轮单独通过一套悬挂安装在车身或是车桥上，而车桥采用的是段开式，中间一段固定在车架或车身上。
5、独立悬架两边车轮受到冲击的时候相互不影响，因为它质量较轻，但缓冲和减震能力很强，且可以提高车轮的地面附着力。
6、独立悬架可以用刚度小的较软的弹簧，可以改善汽车的舒适性。
7、使用独立悬架发动机位置可以降低，那么汽车的行驶稳定性就可以提高。
8、左右车轮的单独跳动，互不影响，可以减小车身的倾斜以及振动。
9、以上内容参考：百度百科-独立悬架 独立悬架（Individual wheel suspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相连。
10、 独立悬架特点和种类 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。
11、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。
12、采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
13、 1.轿车、客车及载人车辆。
14、可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
15、 2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。
16、在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
17、 根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。
18、 目前采用较多的有以下三种形式：(1) 双横臂式，(2) 麦弗逊式，(3)斜置单臂式。
19、 1）双横臂式（双叉式）独立悬架 双横臂式独立悬架。
20、上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。
21、这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。
22、双横臂的臂有做成A字形或V字形，如图5所示。
23、V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。
24、 不等臂双横臂上臂比下臂短。
25、当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。
26、这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。
27、这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。
28、 2）麦弗逊式独立悬架（滑柱摆臂式或叫支柱式等） 这种悬架目前在轿车中采用很多。
29、如图7所示。
30、麦弗逊式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。
31、这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。
32、内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。
33、车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。
34、以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。
35、 3）斜置单臂式独立悬架 这种悬架如图8所示。
36、这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。
37、其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。
38、这种悬架适于做后悬架。
39、 4）多杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。
40、因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。
41、如图9所示。
42、上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连。
43、上杆9的两端都装有橡胶隔振套。
44、第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接。
45、下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。
46、球铰将下连杆5的外端与转向节相连。
47、多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。
48、多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。
49、这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。
50、 优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；允许车轮有较大的跳动空间，弹簧可以设计得比较软，平顺性好；能保证汽车行驶性能得多样设计；簧载质量小，轮胎接地性好。
51、 不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
52、 现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。
53、 派力奥、西耶那轿车前悬采用的是MC pherson麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架。
54、这种悬架采用的是通过减振器上固 定点和横梁叉形臂的下固定点与车身相连组成的悬架形式。
55、它的优点是具有良好的操纵稳定性，车辆侧倾幅度较小，且后轮寻迹性相当好。
56、一、汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
57、典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
58、绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。
59、根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。
60、二、汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
61、同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
62、因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
63、二、汽车悬架的优点：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。
64、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。
65、采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
66、1）两侧车轮可以单独运动互不影响；2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。
67、独立悬架就是两侧车轮之间没有任何连接的悬架。
68、汽车上常见的独立悬架有双叉臂悬架，麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。
69、独立悬架的两个车轮之间是断开的，这种悬架的一侧车轮是不会干扰到另一侧车轮的。
70、非独立悬架的两个车轮之间是有连接的，这种悬架的一侧车轮运动也会干扰到另一侧车轮的运动。
71、汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，这种悬架一般被用在一些比较便宜的紧凑型家用车或紧凑型suv上，这种悬架的成本比较低，并且占用空间比较小。
72、独立悬架的操控性和舒适性是比较好的。
73、独立悬架可以提高轮胎的贴地性能，轮胎的贴地性能变好了，那车的操控性也会提高。
74、大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，有些运动型汽车的前悬架会使用双叉臂悬架。
75、双横臂悬架其实是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂变成了两个连杆。
76、多连杆悬架其实是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂变成了四根连杆。
77、双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本，这种悬架将麦弗逊的L型控制臂变成了两根连杆。
78、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
79、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
80、 其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
81、不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
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